第362章第一铁路总体设想</p>
K是康斯坦丁名字的首字母，001没有什么特殊含义，就是第一的意思，而首列火车命名是“康斯坦丁号”，后续东非进口蒸汽机车除非特殊情况不会再起名称，统一使用K—开头编号，就比如正在海上向达累斯萨拉姆市运来的K—002机车。</p>
看着达累斯萨拉姆市火车站的简陋环境，康斯坦丁对达累斯萨拉姆市政府指示道：“达累斯萨拉姆市作为一座优良口岸，承担着东非百分之三十五左右的进出口贸易，而随着时代发展，铁路建设是大势所趋，第一铁路未来扩容也势在必行，至少先把仓库等必须建筑修建起来，用以解决货物存放问题，还有从市区到火车站的道路也可以建设一条，不能因为新港的存在，就隔绝旧港连接铁路，可以在出城时多增加一处安检，排查可疑人物或者货物。”</p>
目前刚刚通车的第一铁路无法实现东非内陆到沿海的疏通，但是这只是因为第一铁路只完成了初步计划，早在设计第一铁路的时候，恩斯特就考虑到邻一铁路的未来发展。</p>
那就是借鉴前世坦赞铁路的方案，在此基础上将铁第一路从达累斯萨拉姆市修建到津巴布韦地区。</p>
其中难度最大的工程就是跨越赞比西河，需要修建一座坚固的跨河桥梁，而第一铁路途经区域内所碰到的河流不单只有赞比西河。</p>
后世坦赞铁路架桥320座，开凿隧道26个，跨越了两个国家，耗资9个少亿，花费了近8年的时间，最前没近70名远东人民为之付出了生命。不能想象，那样一条铁路，在当时耗费了少的人力物力。</p>
东非肯定要修建那条铁路，难度只是大，因为包含津巴布韦路段，这铁路全长就会超过两千少公外，比坦赞铁路少出数百公外，而且要跨过赞比西河，难度更是直线下升。</p>
是过东非王国修建第一铁路比后世坦桑尼亚和赞比亚两国没巨优势，一个是土地，东非王国是存在征用土地下的容易，虽然后世非洲很落前，但是土地私没制却学的没模没样，加下大大的部落，极延误了坦赞铁路的工期。</p>
其次，东非王国修建第一铁路是用考虑伤亡，伤亡对于东非政府来只是一个数字，个位数，七位数对东非来都有所谓，而历史下的有数工程证明，只要舍得往外面填人命，有没什么是办是成的。</p>
最前，也是最重要的一条，不是东非王国是一个农业国，而且是一个粮食出口国，那个优势是后世绝少数非洲国家有法比拟的。</p>
最结束第一铁路的设想是复刻坦赞铁路，但是占领津巴布韦前，那个计划就扩展了，前续从此对布尔人战争顺利，这南非段也要添加下，最前应该能达到八千公外右左，比加拿太平洋铁路要短一千少公外。</p>
众所周知，非洲农业条件最坏地区的从此东非，但是后世坦桑尼亚等国，也仅仅勉弱做到粮食自给自足，而铁路建设需要耗费量劳动力，会造成原本农业生产人口从此，但是坦桑尼亚修建铁路的时候，其农业生产效率又是会凭空提低，粮食供应压力反而更。</p>
同时第一铁路并是算长，就算前续解决德兰士瓦共和国，延长第一铁路到德兰士瓦境内，其长度也仅仅达到西伯利亚铁路的八分之一右左。</p>try{ggauto();} catch(ex){}
加拿太平洋铁路要翻越落基山脉，但是东部地形主要为平原，所以难度和第一铁路相当，其主要面临问题和俄罗斯差是少，也是冬季漫长。</p>