当然，东非也不必妄自菲薄，东非的海域条件不能单单只看海岸线长度，综合考虑放在世界上也属于名列前茅的水平。</p>
单单直面两大洋这个特点就足够让人羡慕嫉妒恨，就比如德国海岸线其实也不短，在三千公里左右。</p>try{ggauto();} catch(ex){}
如今的德国不是前世二战后被阉割的版本，东普鲁士还在手上，所以比前世海岸线要长，在东非的三分之一左右。</p>
但是德国海军被困在波罗的海之内，十分憋屈，奥匈帝国亦是如此，仅克罗地亚地区的海岸线就超过一千八百公里，算上威尼斯，斯洛文尼亚也有三千公里左右，但是也憋死在亚得里亚海之内。</p>
所以东非的海岸线优势也是十分明显的，这一点在东英海战中就得到体现，除了索马里地区不易防守以外，借助海洋天赋，东非能够和英国海军进行周旋。</p>
现在东非的短板是缺乏印度洋区域内的海岛作为战略支点，这样东非的国家安全能够更上一层楼。</p>
不过目前印度洋上的主要海岛都已经被英法两国控制，东非除了近海的岛屿以外，只有一个科摩罗群岛勉强够看。</p>
思维特在一旁分析道：“王储殿下，海岸线长度受到沿岸地形的影响太大，这一点对于我们而言是无法改变的，不过我国在夺取安哥拉以后，基本上已经弥补了海洋上的劣势，未来补齐西海岸的港口基础设施，我国商船和海军基本上可以畅通无阻的在印度洋和大西洋航行。”</p>
“嗯，说的不错，不过我们现在就应该行动起来，而不是等到日后，现在罗安达，本格拉等港口已经可以扩大开发，先把两地重新运作起来。”恩斯特手指着安哥拉地图说道：“虽然我们夺得了安哥拉的土地，但是统治上不稳固，所以应该优先解决西海岸的这几个重点沿海城镇，然后再慢慢对内陆地区进行消化。”</p>
“未来的卡宾达，罗安达应该是能比肩达累斯萨拉姆，蒙巴萨的东非国际性口岸，所以对这两地的开发优先于安哥拉其他地区。”</p>
“至于安哥拉内陆，让铁路部门动起来，先修两条铁路，一处从芒古市直达罗安达地区，一处从卢本巴希直达卡宾达地区。”</p>
这其实属于中央铁路西部的两个方案，其实还有第三条方案，那就是本格拉铁路方案，不过现在东非最有优先考虑的是巩固东非在安哥拉地区的统治，尤其是卡宾达这个西海岸的起点地区。</p>
对于这一点可以参考莫桑比克，在占领莫桑比克之后，东非对莫桑比克的安全问题就并不担心，莫桑比克三面被东非包围，落入东非手中后，想跑也跑不掉。</p>
当然，在恩斯特的计划中，卡宾达的地位被无限拔高，实际上之前的卡宾达仅仅是葡萄牙人不太重视的一座安哥拉边陲小镇。</p>
但是恩斯特深知卡宾达的潜力，作为整个东非石油最富集的区域，卡宾达一地就可以解决未来东非近百年的能源安全问题。</p>
这并不是夸张的说法，未来二十世纪，东非只要能够有效利用卡宾达的石油资源，完全可以满足东非的大部分需求。</p>
而东非又不可能只依靠卡宾达一地的石油资源，对境内其他区域的勘探也不会少，再不济也可以出去“抢”。</p>
这一点东非有天然优势，世界上的石油主要分布在中东，东非到中东之间可没有马六甲或者苏伊士运河这样被遏制的通道，只要东非枪够利，再不济也能保障未来本国石油安全问题。</p>
而且抛开中东，北非和西非的石油资源也不差，而这两地，未来东非海军从西海岸出发，可以直达西非的几内亚湾，北非更是直接和东非陆地相连。</p></div>