所以锡格马林根的未来一定是要和东非绑定在一起的，而如果北方铁路可以延伸到乍得，那锡格马林根和东非的关联自然更加紧密。</p>try{ggauto();} catch(ex){}
“当然，我知道这有些强人所难，毕竟铁路建设，尤其是上千公里的铁路建设，对于任何一个国家来说都不是小工程，只不过北方铁路对锡格马林根确实重要，这一点你应该十分清楚，所以东非要是有意愿修建北方铁路的话，到时一定要事先通知我们，我们也好出出力。”卡尔亲王有些惋惜说道。</p>
其实卡尔亲王心里也知道，恩斯特肯定是要对北方铁路进行进一步建设的，毕竟阿赞德高原，大湖区，尼罗河盆地都需要这条铁路来带动东非北方经济的发展，当然还有巩固国家安全的考虑。</p>
所以这次才提及北方铁路，探一探恩斯特的口风，要是说以前，卡尔亲王肯定没有这样的野心。</p>
但是他在东非待了已经大半年时间，越是了解东非，就越是激发了他心中的殖民热情。</p>
在东非他受到的震撼越多，也就越对乍得殖民地寄予厚望，不说变得和东非这样，哪怕只发展成东非二十分之一的国力，那也比罗马尼亚那一亩三分地潜力强的多。</p>
今年卡尔亲王在东非最大的行程就是搭乘火车，沿着中央铁路对东非的建设进行考察。</p>
先不说东非发展如何，单单是三千多公里的旅程就让他大开眼界，他花了两个星期时间才从达累斯萨拉姆港抵达东非最南边的新汉堡港。</p>
中间在姆贝亚，哈拉雷等城市停留过，现在内陆地区发展已经和欧洲一些落后地区不相上下，当然，所指的落后地区就是罗马尼亚，罗马尼亚唯一可以比东非内陆强的无非也就是人口密度大。</p>
而东非内陆都是如此，更不用说已经可以和欧洲绝大多数国家相比较的东部地区，除了地广人稀以外，没有什么太大区别。</p>
而且真要论地广人稀，沙俄，美国和东非国情差不多，东非如果算上黑人，人口也有五千万之众，而沙俄人口是一亿多，国土是东非的两倍，人口刚好也是东非的两倍，所以东非和沙俄的人口密度相当，而且东非的有效国土显然比沙俄大的多。</p>
美国人口比东非略少，而国土也比东非本土略少，虽然东非本土比美国多了近三百万平方公里，但是去掉热带雨林也就差不多了，因为东非至今还没有把刚果盆地明确其为东非国土，只能算是领地，或者说势力范围。</p>
所以如今东非的人口密度和美俄两国其实是差不多的，唯一区别就是这两个国家比东非先发展了几百年时间。</p>
这几百年时间的差距自然不是那么好超越的，就光说道路这一项，东非不能指望短短十几年时间就赶上人家几百年时间的积累。</p>
不过东非也不是没有机会追赶上，就比如硬化公路是未来道路的发展趋势，现在世界各国和东非处在同一起跑线上，等汽车产业兴起后，那公路发展东非也将和其他国家处在同一起点。</p>
产业方面也是如此，现在正是第二次工业革命革命兴起的时候，东非虽然比其他国家晚了十几年，但是也算中途上车，和日本等新兴国家在同一起跑线。</p>
总而言之，这是一个变革的时代，东非只要抓住机遇，就能在未来一飞冲天，恩斯特已经给东非的基本盘打下了良好的基础。</p></div>