看到赛道上发生撞车事故，哈斯车队人员们心里还是有点高兴的，因为马泽平和米克能通过安全车回到队尾。但发现维斯塔潘撞得如此严重，众人又不禁有些担心。
马修报告车手的状态不佳，赛会出动医疗车，同时立刻出示红旗中止比赛。
“从事故回放来看，汉密尔顿在copes弯前插进内线，之后向左拉开一定进弯角度。进弯时维斯塔潘的车头稍微占据领先，最终汉密尔顿的左前顶到了维斯塔潘的右后。”布伦德尔说道，“那么事故主要责任应该属于汉密尔顿，就看fia是否会处罚。”
解说嘉宾说道：“一般来说，fia对第1圈的判罚比较宽松。但是这次事故不同，当时双方作为场上的一二名，肯定不算卷入起步的混乱中，应该看作普通事故，所以我认为fia至少要进行调查。”
红旗无疑帮助了汉密尔顿，梅奔车组立刻紧急检修赛车。离谱的是，发生了这么猛烈的撞击，维斯塔潘的右后轮就直接脱落，汉密尔顿的左前居然完好无损，只是前翼有些损伤。
“维斯塔潘没事吧？”汉密尔顿问道。
“应该不算特别严重，需要等待进一步检查。”车队回复他。
fia已经宣布启动对维斯塔潘和汉密尔顿事故的调查，这并不令人意外。布伦德尔说道：“既然要调查，应该就是罚汉密尔顿了，维斯塔潘给他留下了足够的空间，但他依然撞到了对方。”
“同时事故造成的严重后果也不可忽视，所以我猜测应该是5秒或10秒的罚停。”解说嘉宾说道，“如果尺度宽松一点，就是罚时10秒。”
无需多想，事故肯定会掀起舆论的轩然大波。
马泽平想到原本世界线，自己在网络上对线的样子，不禁心有余悸地点点头，庆幸那段时间心理素质得到了磨炼，现在面对极端车迷的各种指责，自己都心情平静。
“尼基塔，我们可以回发车格了，这是个好消息。”
卡特的话让马泽平的思绪转回现实。得知维斯塔潘无大碍，这位新策略主管转忧为喜，马泽平赌对了，使他相当于完成一次免费调车，仍然能在第17位起步。
马泽平笑道：“我们的运气不错。”
戴维斯笑着说：“这赛季红旗是真多，已经连续两站有红旗，我想不到以往哪个赛季出现过这种局面。”
“这对我们的两名车手有利。”西蒙-雷斯塔笑道，“身为新秀，自然要经历各种各样的事，才能快速地彻底了解f1。”
由于仅仅第1圈就红旗，各支车队也没什么策略争斗可言。大约半小时后，车手像往常那样从维修区里驶出，准备第二次起步。
暖胎圈结束后，勒克莱尔蹑手蹑脚将赛车停在第一个发车格。杆位起步啊！虽然严格意义上来说不算杆位，但是能再次处于这个位置，勒克莱尔依然非常激动。
在他身后的车手分别是：汉密尔顿、博塔斯、诺里斯、里卡多、维特尔、阿隆索、塞恩斯、莱科宁、奥康、斯托尔、加斯利、吉奥维纳兹、拉塞尔、角田、拉提菲、马泽平、米克舒马赫、佩雷兹。
“我们看到汉密尔顿在发车格上都停歪了，切线起步的意图已经路人皆知！”布伦德尔笑道，“不过他也必须快速设法超越勒克莱尔，毕竟fia还没给出判罚。假如最终罚停10秒，他必须对勒克莱尔累积至少30秒的优势！”
“即使法拉利赛车劣势很大，博塔斯也是不可忽视的一环，汉密尔顿能做到比队友快25到30秒吗？”解说嘉宾说了个反问句。
佩雷兹最后一位停在发车格，他的硬胎仍然独树一帜。五盏红灯亮起，在观众们震天动地的欢呼声中熄灭！
“英国大奖赛的第2次起步！勒克莱尔的起步非常流畅，击碎了汉密尔顿起步超越的野心，而后方博塔斯的起步令人昏厥，他连续两次起步掉位置，诺里斯上到领奖台位置！
作为19赛季杆位最多的车手，勒克莱尔不辱使命，守住位置！接下来他的目标就是尽可能迟滞汉密尔顿，放缓他的速度，然后等待fia的判罚结果！
后方阿隆索过掉了维特尔，但是维特尔在威灵顿直道奋起反击，6号弯外线绕过阿隆索！
阿隆索不可能坐视自己掉位置，7号弯在外线反击，看起来alpine赛车的抓地力比阿斯顿马丁好得多！
看看出弯......哇，维特尔又spin了！哎，我为什么要说‘又’，本赛季在此之前他还没有spin过。”布伦德尔低声自言自语。
“在出弯阶段spin，应该是转向过度的同时，油门给得太多。维特尔忙于和阿隆索争斗，有些过于急躁！”解说嘉宾开玩笑道，“不知道是不是因为对手太眼熟，让他回忆起了年轻的岁月，想重操旧业一下！”
“好在维特尔陀而不撞。暂时放下这件事，越战越勇的阿隆索在copes弯走大，冲进沥青缓冲区，非常幸运的没有进入更外侧的砂石地，否则就要变成维斯塔潘了！
他的节奏没有乱，还顺势过掉里卡多，当然他要把位置交还给对方。”