深夜的哈斯p房，依旧灯火通明。如果只是单纯修复赛车，现在已经基本操作完毕了，然而工程师和技师们仍然守在赛车前，和马泽平、西蒙-雷斯塔等人讨论着。
每个人都大摇大摆地进行工作，丝毫没有顾及f1的“宵禁规则”，如同法外狂徒一般，调整着赛车。
马泽平临走前和斯泰纳说“稍后讨论明天的问题”，正是指调整赛车。更换动力单元后，维修区起步已成为定局，马泽平干脆建议重新更改赛车调教，反正都到维修区了，fia总不见得把自己罚回法国吧？
车队也是同样想法。于是双方一拍即合，破罐破摔，公然违反多项规则进行调车，也就是合理利用了规则。
而且排位赛功率全开，得到的数据完全真实，更能帮助调教。
第二天，fia发布公告：9号车马泽平被罚退至维修区起步，然后列举了一堆违反的规则，“罪名”要比族谱还长了。
“观众朋友们大家下午好，欢迎来到奥地利红牛环赛道！虽然昨天官方给出了正赛40%的降雨概率，但是如你所见，赛道艳阳高照，今天没有意外，将会是一场真刀真枪的对决！
接着让我们看看赛道介绍：
红牛环是所有赛道中高低落差最大的，达到65米。共有10个弯角，两段drs，直道速度将很大程度决定本站的竞争力；
赛道最高时速为338.7公里，平均时速为236.8公里，由此可见这是条高速赛道。而这里的记录是法拉利车手塞恩斯在2020赛季创造的1分05秒619，当然那时塞恩斯还效力于迈凯伦车队。
接着是赛道的名场面：
3号弯，是让不少车迷喜闻乐见的法拉利内斗。2020赛季第一圈，‘战地记者’莱科宁记录下勒克莱尔和维特尔的碰撞，前者强行挤进弯心，结果一记飞天骑脸，赛车弹起后撞碎了维特尔的尾翼；
6号弯同样是上赛季的攻防，维斯塔潘与博塔斯火星撞地球般的争夺。面对史上最快的f1赛车——梅奔w11，荷兰车手毫不畏惧，靠着技术防守博塔斯，证明了自己强悍的能力；
9号弯则要追溯到2014赛季了，汉密尔顿在内线超越阿隆索，两人也是当年迈凯伦的队友。虽然为了争夺世界冠军，关系不太好......
好了，还是让我们看一下轮胎情况。倍耐力本站带来了c2、c3、c4三款软硬适中的轮胎，而同样在此比赛的下一站，轮胎会更软一档，不知道届时会对竞争格局产生怎样的变化。
下面是最牵动人心的，本站比赛的发车位置：
杆位起步的维斯塔潘和第2名汉密尔顿，前者一定不想重蹈法国站的覆辙，轻易送出领跑位置！
第二排发车，诺里斯处于第3，佩雷兹则在汉密尔顿身后发车；
博塔斯因为维修区spin，受到了罚退3位的处罚，所以只能处于第5，加斯利昨天q2获得榜首后，q3延续状态，取得了比较靠前的发车名次；
第7位是阿隆索，在他身旁是斯托尔，一老一少，他们今天能带来什么表现呢？
来到第5排，靠着角田排位赛阻挡博塔斯被罚退3位，和马泽平违反了一堆规则维修区起步，法拉利双雄勉强进入前十发车，塞恩斯比队友更快，正如目前的车手积分榜那样；
第11位起步的就是角田了，不过进入q3对于日本车手已经很好，他身边是拉塞尔，他的排位赛单圈被红旗毁掉，否则按照数据合理预测，那圈足够使他进入q3；
第13位维特尔，四冠王又输给了自己的队友，但是阿塞拜疆夺冠和法国站连场得分后，他的实力毋庸置疑，14位则是阿罗车手吉奥维纳兹，他也击败了自己的世界冠军队友；
里卡多爆冷昨天q1淘汰，他一定迫切想在正赛前进，第16是拉提菲，他离q2也就差一点了！
来到倒数第二排，奥康和莱科宁，前者刚刚拿到了alpine车队的三年续约合同，也让他去梅奔的流言不攻自破；
最后一排只有一名车手了，是哈斯车队的米克舒马赫，马泽平维修区起步。”
因为不需要去发车格，马泽平不但不用进行暖胎圈，而且出场圈也不跑了，就在维修区里吹空调，比外面晒太阳舒服得多。
策略方面，面对起步的劣势，车队铤而走险，决定舍弃马泽平出色的轮胎管理能力，执行红黄红两停战术，非常考验车手的长距离速度和超车效率。
因为这条赛道的主流策略是一停，这就意味着马泽平比其他车手多一次进站，必须靠速度拉回一个进站窗口。
维修区起步之所以会陷入劣势，是由于所有车手起步通过1号弯后，出口绿灯才亮起，车手第一圈便会落后3秒。
于是车队并不着急，为了保持轮胎温度，直到发车格所有车手就位后，技师开始掀开轮胎毯，马泽平从车库中驶上维修区通道！
“五盏红灯熄灭，2001赛季澳大利亚大奖赛正式开始了！”