周四上午，摩纳哥站一练即将开始，镜头直接给到哈斯车手马泽平。
“欢迎收看2021赛季f1摩纳哥站第一节练习赛，我是评论员布伦德尔。摩纳哥素来有‘赛车皇冠上的钻石’之称，在赛车界的重要性不言而喻。面对这站比赛，各支车队也摩拳擦掌，想要向全世界展现自己最好的一面。
能说的车队有很多，毕竟西班牙站后，车手们的竞争态势已经初见端倪。但是本站比赛第一支我想介绍的，是目前在积分榜上一分未得，垫底的哈斯车队。
在昨天，哈斯车队代表伊戈尔在社交媒体发表文章称，车队将建设摩纳哥车队总部、工厂和一条能获得fia一级认证的赛道。就在几分钟内，马泽平在新闻发布会上透露，哈斯放弃了早在去年就定好的计划，重启对vf-21的升级。”
解说嘉宾说道：“这几件事情在f1的历史是极其少见的，而能在短时间内连续投放两枚‘重磅炸弹’，有人猜想是哈斯对近日批评车手马泽平言论的回击，他们希望提供一台更好的赛车帮助车手取得积分。”
布伦德尔说：“稍早前，我们看到了哈斯赛车的升级，几乎可以称得上是b版车，底板、侧箱、尾翼、前翼全部改变。技术总监西蒙-雷斯塔称，新气动套件解放了法拉利引擎的全部马力，他们的直道和弯道性能可能今非昔比。”
马泽平、米克舒马赫两名车手最先驶上赛道，适应新赛车的特性。得知赛车有重大升级后，米克舒马赫有些惊讶，但很快就沉浸在巨大的喜悦中。
“尼基塔的伤会对比赛有影响吗？”虽然通过了医疗中心的参赛许可，但是斯泰纳依然对马泽平的状态将信将疑，问道。
西蒙-雷斯塔说道：“这站我们给尼基塔的方向盘减轻了一定重量，缺点是合并了一些按键功能，可能会在操作上产生一些麻烦。”
要是没有哈斯昨天的“新闻两连击”，迈凯伦无疑是本周末最受关注的车队。西班牙站再次战胜alpine后，他们与旗下车手兰多-诺里斯续约，这在人们意料之中，除非迈凯伦集体喝多了，不然他们没有理由不尽力留下这名未来之星。
真正让大家眼前一亮的是为了庆祝与海湾石油的合作，迈凯伦本站带来了特别版涂装，复古的银色与橙色涂装，仿佛回到了当年辉煌的银色麦克拉伦时期。
摩纳哥大奖赛和勒芒24小时、印地500并称为赛车三大满贯，所有人都不希望在这取得糟糕的成绩，包括练习赛。
一练中除了阿隆索在19号弯推头上墙，损坏前翼，其他所有车手都很谨慎，没发生撞车事故。倒是莱科宁想和这位相伴跑过2000赛季的老对手“同甘共苦”，1号弯冲进缓冲区里。
主场作战的勒克莱尔似乎延续了自己的“主场魔咒”，变速箱故障令他缺席了一练的剩余赛程。队友塞恩斯也没好过，他在15-16号组合弯，即游泳池弯出弯时蹭到了护墙，只能回p房修车。
法拉利车队的技师们手忙脚乱，又是一个熬夜加班的日子！
“一练还剩30秒就要停表了，哈斯的两名车手正在飞驰圈中，让我们看看适应了一节练习赛的赛车后，他们会拿出怎么样的表现？”布伦德尔说。
解说嘉宾说道：“如此大张旗鼓宣传自己的b版车，说明哈斯的工程师们对这台‘vf-21b’很有信心，那就等待车手的真实反馈吧！”
米克舒马赫先过线，1分13秒580，全场第8！
“哇哦！这是除了马泽平在葡萄牙一练中刷出的第一，哈斯本赛季迄今为止的最佳成绩！”布伦德尔说道，“祝贺哈斯车队，他们重新回到了地心组的阵营！”
话语间，马泽平也到了，他的圈速是1分12秒965，排名第5！
刚才保持冷静的解说嘉宾也惊叹道：“跑进1分13秒了！马泽平用实力回应了别人的质疑，虽然这只是练习赛！”
“能击败队友米克舒马赫，这已经能反驳所谓‘被队友打败’的谬论。”前几天，布伦德尔因为西班牙站称赞马泽平的救车动作，也被列入了“反马泽平大军”的开火范围，社交账号惨遭围攻。所以他本人心里也存在愤怒的情绪，嘴上自然为马泽平说起了好话。
“让我们看看下午测试长距离时，哈斯赛车的速度究竟如何。”
一练最终和谐地落下帷幕，佩雷兹本赛季首次登上第一，即使只在练习赛。
修好赛车后，塞恩斯令人欣喜地名列第二，继领队比诺托怒怼唱衰法拉利的媒体后，他们的赛车在本站找回了些速度。
维斯塔潘获得第三，狭窄的街道赛向来不被荷兰年轻车手所擅长，特别是“狭窄之最”摩纳哥。
加斯利速度也很可观，拿下第四，此后车手分别是马泽平、汉密尔顿、博塔斯、诺里斯、米克舒马赫，维特尔第十位。
终于从f1官方制作的赛后总结中，看到两名车手出现在前十，哈斯车队人员显得非常高兴。但他们也知道真正的较量，是在下午的二练，那时赛车的速度更加有参考性。
一转眼来到下午，工程师问道：“感觉怎么样？”
“一切正常，我迫不及待想继续拥抱摩纳哥的街头了！”赛车恢复竞争力，马泽平也更加有斗志了，之前看着对手在直道上把自己拉爆，实在让他火冒三丈。
第二节练习赛开始，这是三节练习赛里，赛道状况最接近排位赛和正赛的。一般来说车队会将模拟时间更倾向于正赛，毕竟如果杆位能获得25分的话，勒克莱尔早就是世界冠军了。
但是这里是摩纳哥，赛道狭窄的特性意味着超车变得非常困难，排位赛的成绩几乎就代表着正赛的最终排名。唯一能些许改变比赛走势的就是策略和换胎，可惜这两项法拉利还是不怎么擅长。
言归正传，因为排位赛的价值变大，车队不得不将更多模拟时间用在单圈上。狭窄的赛道，稍有不慎就会蹭墙撞毁赛车，马泽平感觉压力有些大。
前世f1电竞赛，他唯一的退赛分站就在摩纳哥。当时离比赛只剩几圈，他排名全场第一，此时轮胎磨损导致抓地力下降。大酒店弯后，他在7号弯失误走大，左前轮上墙损坏了悬挂，但还没到退赛的程度。
他挣扎着把赛车继续开，然后就在下一个弯继续推头，彻底把车撞报废了！
这站成为了他的“耻辱之战”，连续两个弯撞车，创造了个另类纪录，令他后来从不回看这站，直到23赛季斯托尔也在摩纳哥发生了同样的事故......
再次踏上这条赛道，不过是在现实中，马泽平打起一万分精神，认真过每个弯角！
他很感谢班伯里工作的人们，赛车尾部几乎不怎么滑动了，不然在这条赛道还真比较难办。
但是他通过努力备战，比较稳定，其他“神兽”们可就不同了。