同时“老三样”也是中国汽车的开端，那轮角分明的线条在今天看来颇有风味，拥有一台桑塔纳，走遍天下都不怕，捷达带来了当时太多的第一，富康开启了国人两厢车的先河。
上海大众生产的第一批桑塔纳使用的是1.6l化油器发动机，最大功率为87马力，4速手动变速箱，后来又升级到1.8l发动机和5速手动变速箱。依靠着先进的技术以及皮实耐用的特点，桑塔纳被大范围采购为公务用车，销量不断提升。到了90年代中期，汽车市场再次升温，桑塔纳又成了私家车的首选，一度成为身份的象征。
捷达是1991年正式登陆中国市场的，比桑塔纳晚了近10个年头。捷达的英文名是”jetta”，它严格说是指一个车系，我国之后的宝来、速腾都属于捷达系列，只不过当时到中国之后就以捷达命名成为了独立的车型了。
国内引进的捷达是欧版第二代产品，在当时的中国，市场上完全没有其他产品与其竞争，所以捷达在当时也狠狠地火了一把。
随着技术的进步，更新换代的捷达陆续搭载了如20气门、双顶置凸轮轴、多点电喷发动机，以及国内紧凑级车型中首次配有abs系统等诸多先进技术，都成为了它的亮点。
看到在中国攻城略地的德国人，法国人有些不服气。前期与中国的合资企业广州标致并不理想（广州标致在1999年被本田汽车以极低价格收购全部产能，这也就意味着广州本田的诞生）。
当时，法国的另一家汽车企业雪铁龙看不下去了，1992年，法国雪铁龙与我国神龙汽车合作，引进雪铁龙zx车型进入国内生产销售，命名为神龙富康。
值得注意的是，当时的雪铁龙zx在法国诞生于1991年，雪铁龙可谓是把最新的车型拿到了中国。当时的富康轿车以出色的操控性，获得了很多人的喜爱，市场份额迅速上升。但鉴于富康只是两厢车，而国人传统思维上更喜欢桑塔纳捷达这一类的三厢车，富康在销量上始终不敌两款大众。
有点反应迟缓的法国人到了1998年才回过神来，在中国推出了雪铁龙zx的三厢版，即国内称的神龙富康988。富康988固然是好车一台，但此时的市场，已经有了更多的竞争者。别克、本田等都已经或即将进入中国市场。面对对手们更新更大的竞争车型，富康988竞争优势已经大不如前。
段云这次引进的沃尔沃740轿车，使沃尔沃集团在1982年推出的一款汽车，这款轿车可以说是沃尔沃历史上一款非常重要的车型，从技术水平和外观造成上来说，和国内目前热销的上涨大轿车几乎大致相同，但是沃尔沃740车身轴距为2770mm，比桑塔纳要稍长，另外从车辆的安全性来说，也达到了世界顶尖水平。
而段云就是打算用沃尔沃740轿车来对标当前中国市场的“老三样”，一旦成功的话，中国合资市场将会形成“四足鼎立”的局面。