马林学着后世的那些领导和明星，一路挥着手，假笑着，从船上走到码头上。当然，他不用学那些明星去给人签名，而是在一群穿了板甲的肌肉棒子的护送下，去了加兰德的总督府。
毕竟，在海上航行了一个多月，马林现在最需要的，就是好好睡上一觉……
当马林醒来的时候，已经是下午三四点钟了。于是，让来到总督府的餐厅，准备吃点什么。而此时，随船而来的几名船长，也在基德船长的带领下，在那儿吃上喝上了。而且，貌似几个人在那儿吹牛……
马林凑上前去，想听听他们说什么。只听基德船长激动地说道：
“这次航行，充分证明了大公发明的这种‘上缘斜桁帆’，不但容易操作，效率比拉丁三角帆要高，而且，最重要的是——这种船帆压根不需要考虑季风问题！”
边上几个船长听了后纷纷点头赞同：
“是啊，从前的横帆船，想要远航，必须考虑季风问题。欧洲这边还好，我听说，葡萄牙人在非洲海岸航行，特别要考虑季风。如果季风不来，甚至船只需要长期等待呢……”一名老练的船长说道，其他几个船长也纷纷点头。
事实上，马林对于这个说法也是很赞同的。他记得，前世资料中提到过——西班牙“马尼拉大帆船贸易”，就特别依赖季风。马尼拉大帆船从美洲去菲律宾马尼拉比较方便，顺着洋流和风带走就行，而且速度非常快。
但从马尼拉去美洲就十分麻烦了——从马尼拉去美洲，需要从马尼拉出发，然后经过台岛南部的巴士海峡，抵达台岛东岸。接着，顺着季风，以及西太平洋的黑潮北上，抵达日本东部海域。此时，纬度进入了西风带，而且黑潮之后就是自西向东的北太平洋暖流。这股暖流从日本正东方向的海域出发，向东直达加利福尼亚州西海岸偏北的位置后，一分为二，一部分北上，称为“阿拉斯加暖流”；而另一部分，则沿着加州海岸南下，抵达墨西哥西海岸，称为“加利福尼亚寒流”。而“加利福尼亚寒流”抵达赤道附近后又向西拐，形成补偿流，称为“北赤道洋流”……
当然，西班牙的马尼拉大帆船顺着加利福尼亚寒流抵达墨西哥西海岸后，就会在阿卡普尔科靠港卸货。然后，船只也需要大修一番，而船员们，也需要登岸放松一段时间。然后，等准备完毕了，就再登船，顺着“北赤道洋流”和东风带，再度前往菲律宾马尼拉……
且不说从墨西哥到马尼拉这段航程，据记载，从马尼拉到墨西哥这段航程，需要绕一个大弯。而且，从马尼拉北上日本东部海域，特别依赖季风。毕竟，横帆船对风向的依赖。即使有黑潮的势可借，也需要顺风，才能顺利航行。
但上缘斜桁帆不同，这种帆和中式硬帆一样，可以借助八面来风。只要不出现无风的情况，船只就可以自由航行，无需考虑什么季风方向。
而且，马尼拉大帆船夏季从马尼拉出发，也是很危险的。因为，夏秋季南海地区，包括菲律宾海域，容易刮台风。要是帆船遇到台风，几乎就死定了。因此，夏季从南海海域出航，其实是冒了很大的风险的，并不安全。
而若是有了上缘斜桁帆，那就大不一样了。因为，船只不用再傻傻地等待季风时节，随时可以出发。甚至，完全可以避开夏秋台风季节，航海的安全性大大提高了。
赫赫有名的“马尼拉大帆船贸易”受到季风的影响，每年从马尼拉去墨西哥的船队，只有一趟。如此，严重影响了贸易的频率。如果不用等待季风的话，除了台风季，其他时节马尼拉随时可以出航，会大大增加贸易的总量……
马林现在已经打算占领台岛，作为和大明贸易的中转站。以后，他的船队，不可避免地要学西班牙人，走“马尼拉大帆船贸易”的航线。所以，上缘斜桁帆无视季风的特点，非常珍贵有价值……
至于前世上缘斜桁帆为什么不太有名气，是因为它出现的年代太尴尬了——上缘斜桁帆，直到20世纪初，才基本完善，并投入使用。可惜的是，那个年代，蒸汽机技术已经完善，柴油机都出现了。所以，帆船这种东西都被淘汰了，更何况只是帆船一部分的上缘斜桁帆？