伴随着人口的剧烈膨胀，从赤?通往西边工业区的主干道也随之增加到了三条。想-免-费-看-完-整-版-请-百-度-搜-
除了第一条是水泥路面外，其余两条都是用沥青铺就。现如今沥青倒是不缺石化部门低劣的石油处理能力，是造成沥青大量出品的元凶。
包括各种“50号”汽油的梗在内，短短时间苗粟那边就已经闹了不少笑话出来，诸如“17世纪的委内瑞拉”这样的称号在论坛早已经不是新闻了。
然而石化那边也没办法。以穿越国现在的工业能力，想要把黑乎乎的原油变成各种成品油，只能是常压蒸馏，所以废品多点也是正常情况。
想要进一步加工提炼石油，就需要加氢裂化这些工艺。然而这些工艺需要各种压力容器和管道一提到“压力”这两个字，工业党就跪了。
任何一种压力容器，本质上都是一种炸弹。无论是高压锅还是瓦斯罐，这些东东没有一个成熟的工业体系是生产不出来的。如果强行上马，就等着连环爆弹吧。
穿越众现在既没有点亮焊接工艺，也生产不出合格的钢料，连常压阀门都马马虎虎的某势力，要生产体积巨大，级别更高的石化设备，这无异于天方夜谭。
石化设备是工业明珠，哪怕是小型的化工厂，各种耐腐蚀的塔，釜，罐，阀，管道都不是一穷二白的?丝势力所能染指的。
后世那些土豪产油国，看似每天百万桶原油的产量，然而他们自用的成品油依旧是进口来的。石化工业只有流氓们才能玩得转，像是乙烯成套设备这种高精尖，即便是兔子，也是到21世纪初才砸开了专利垄断。
所以说，委内瑞拉变成那种鬼样子是有原因的，没有制造业撑腰，国家永远是风中浮萍。
而穿越国现在也是差相仿佛叙利亚的童工在露天的铁皮柜子下点燃木柴蒸馏原油，苗粟的石油工人同样如此，区别就是苗粟遍地是森林，柴禾足够。
这种原始的蒸馏方式是起步阶段的标配不用担心丢人，洛克菲勒一开始也是这么干的。
低劣的炼化能力是沥青高产的元凶。苗粟现在每天出产的汽柴油，润滑油，灯油这些产品加起来只有1吨，当真是闻者伤心，听者流泪。
大部分的原油变成沥青后，都被铺在了马路上。这种能使路面光滑如镜的建筑材料比起更加有用的汽柴油来，只能说是一种慰藉了
1628年12月中，某人登基后月余，下午，二马路。
通常来说，每天早晨和傍晚是道路利用率最高的时候几万名上下班的工人会像潮水一样将马路占领，场面非常壮观。
今天也不例外。光滑的路面上，突突作响，冒着淡淡黑烟的通勤车正在缓缓驶过。
在下午四点钟这时候，是最慵懒的时光倒班回家的工人懒洋洋坐在车上，路面空旷不拥挤；他们晒着温暖的太阳，吹着和徇的海风，欣赏着海边连绵的泄湖，不知不觉就到家了。
这种身后挂着一串敞篷木板车厢的煤气通勤车已经是二代型号了。拜窑区基地日益提高的金属加工技术所赐，早期的木轮车被换成了钢轮车，早期的减震板簧换成了小指粗的弹簧，再配合上光滑的沥青路面，使得乘客们的行车体验得到了极大提高――至少不会颠破痔疮了。
就在0137号通勤车自北向南缓缓行驶的当口，路对面来了一辆蹄声哒哒的马车。
以穿越众“任何事物都要标准化”的尿性，这辆马车自然也不例外。
车厢上写着编号，隶属公交公司的标准型马车是西式的四轮车型。这种车型由两匹驽马并肩在前，它们身上系着皮质的软索，而坐在车厢前方的车夫，正轻松地架着马――他只需要用抖动的皮索和轻喝声就可以控制马儿行进。
传统的中式车辆是硬辕。那种车只有双轮，车辕是用硬木架在马的肩膀上，马匹不但要负责车辆往前拖行的力，还要承担一部分车辆和坐在车辕上的马夫向下的重力。
这就造成了马车速度缓慢，挽马容易疲劳，运输效率低的后果。
而用软索传递拉力的西式马车不存在这种问题马匹只负责往前的拖曳力，车身和乘客的重力全部由四只车轮承担。
看过西方电影的人就知道，无论是伦敦街面上拉着包厢的马车，还是美国西部拓荒时的大篷车，都是这种适合长途运输的四轮结构。
眼下在大员也不例外穿越国从大明买来的驽马，全部配在了标准型四轮货运马车上。
拉着一车白萝卜的车夫看到通勤车的司机后，老远就开始挥手，等到双方快交错的时候，马夫就手扔过来了一个拳头大的白萝卜“老王，尝尝萝卜，水大，地里才收的！”
司机老王这边一伸手，不想萝卜没接到，却被身后车厢里的工人给捡到了。几个工人哄笑中一人一口，咔嚓声中就把萝卜给干掉了。而司机则是哈哈一笑，对着马夫喊到“晚上去你家喝酒！”
“晚上莫来，去食堂碰头！”马夫驾车远去的同时，飘过来一句至关重要的信息“七桥的猪瘟啦！”
“啊！猪又瘟啦！？”得到这个信息后，包括司机和乘客在内的所有人顿时喜上眉梢。下一刻，穿着靛蓝帆布工作服的老王将煤气发生炉的功率开到了最大，于是车头的速度很快就提了起来，拖带着整串车厢欢快地向终点站“七桥”驶去。
“七桥”是个地名。作为穿越众在台南平原上修建的无数小桥之一，“七桥”很不起眼。唯一能让人们记住的，大概就是七桥附近的猪场了。