但飞艇面的艇员所没有注意到的是，其三号气囊在之前的逃离过程中被另一艇凌空爆炸时弹飞的一颗螺栓击穿了。这枚螺栓虽然不大，但也是击穿了飞艇的硬壳并将气囊打了一个小洞。
这使得三号气囊的漏气速度很慢，一时间无法察觉。但是时间长了之后，其影响还是慢慢显现了出来。
最早发现问题的是飞艇操艇手，他不经意间看了一眼面前昏暗灯光下的高度表，却发现是飞艇的高度好像又降低了。
他似乎有印象，之前飞艇恢复平衡之后，高度应该在八百二十米左右，虽然八百米到八百五十米之间表盘并没有刻度，但指针总归是在八百之的。
现在高度表的指示明显在八百以下，大概应该在七百**十左右，这让操艇手感觉有些迷茫。
气压发生变化了吧？！操艇手如此安慰自己，然后继续操纵着飞艇向南飞。
但是十分钟之后，操艇手便慌了，因为高度表的指针已经接近了七百五十米了，这可不是气压变化所能带来的影响。
“中尉，中尉！我想我们遇到麻烦了！”操艇手赶忙呼喊艇长。
头经过包扎的艇长连忙赶到操纵台前，在操艇手的提示下连忙查看高度表，一看之下也是大惊失色。
因为艇长发现现在飞艇的高度已经掉到了七百五十米，而且在以肉眼可见的速度下降！
这是因为三号气囊的破损部位在气囊顶部，氢气最终会从气囊顶部全部跑出去！而现在三号气囊的氢气已经跑得差不多了。
艇长的经验还是比较丰富的，他立即意识到飞艇的气囊存在漏气的情况！快！快，必须有人进入飞艇的艇体内部去检查。
两名艇员带着手电筒从吊仓的部开口进入到艇体之内，发现三号气囊已经瘪了，破损的地方一时又无法找到，想继续向南飞已经不现实了。
在两名艇员返回吊仓之后，艇长无耐的下达了停机的命令，飞艇的引擎很快便停了下来。
飞艇慢慢的停下来之后，高度继续慢慢下降，众艇员也只能等待，等飞艇落地之后再想办法从地面离开卡拉尔山区，返回波斯法尼亚地区。
之所以会这么晚发现气囊漏气，也是和飞艇型号比较落后有关，新式大型飞艇都装备有气囊压力检测系统，就是每个气囊都有一根管子通到飞艇的操纵仓内，顶着一排玻璃管内的水银柱，而气囊内的压力可能通过玻璃管内的刻度准确的反应出来。
这艇老式小飞艇显然是没有这种设备的，也以也就没能在第一时间发现气囊漏气。
不过即便发现了又能怎么样？内为设计的原因，飞艇艇体内根本没有方法到气囊的部，也就无从谈起修复破损。而且就算修复了，飞艇也没有备用的氢气可供填充。飞艇失去浮力已经不可避免。